핸즐 교수는 '지속가능하고 포용력 있는 교통에 기반한 도시모델'이라는 제목으로 최근 가장 관심을 받고 있는 보행자 친화적 거리와 녹색공간 확대, 그리고 사회적 통합을 위한 시민공간 마련에 대해 발표했다. 교통에 대한 지속적인 수요 증가가 환경에 미치는 악영향을 고려할 때, 자가용 중심에서 대중교통과 자전거, 보행자 중심의 교통체제로의 전환하는 근본적인 변화가 필요하다는 점을 강조하며 여러 도시모델을 언급했다. 스페인 바르셀로나의 ‘슈퍼블록'과 프랑스 파리의 '15분 도시’ 등 도시 정책을 통한 차량 진입을 통제로 보행자가 안전하게 걸어 다니고 녹지공간을 확보하며 시민의 소통과 쉼을 위한 공간을 마련한 사례를 소개했다.

이어서 가루스즈카 박사는 ‘지속가능하고 포용력 있는 교통을 위한 정책과 기술’에 대해 발제했다. 지속가능발전목표(SDGs)에 따르면 2030년까지 취약계층을 위한 대중교통을 확대하여 도로안전을 개선하고자 하는데, 케이프타운의 경우 인종차별 문제로 발생한 거주지 분리 문제를 대중교통체계 개편을 통해 해결함으로써 이동성 증진과 사회적 배제 완화에 성공했다. 또 지속가능한 교통체제로의 전환을 위해 '억제-전환-개선'을 종합적으로 시행해야 하는데, 이와 관련하여 대중교통 중심형 도시개발을 주도적으로 추진하고 있는 브라질 쿠리티바의 사례와 도시의 삶의 질을 높이면서 시민들의 이동 욕구를 충족할 수 있도록 설계된 지속가능한 도시 모빌리티 계획을 소개하였다. 가루스즈카 박사는 "도시개발정책은 연관된 모든 이해관계자들이 함께 참여하여 통합적인 고려를 통해 진행돼야 한다"는 점을 강조했다.

마지막으로 여영준 연구원은 ‘수소연료전지차의 교통부문 온실가스 감축 기여도’라는 주제로 발표했다. 현 정부가 친환경 차종인 전기차와 수소차 보급을 통해 도로수송 부문의 온실가스 감축 계획을 발표했는데, 전기차와 수소차는 운행 중에는 온실가스를 배출하지 않지만, 전기와 수소를 생산하는 과정에서 온실가스를 배출한다. 이에 연료주기 관점에서 볼 때 이 계획이 온실가스 감축 수단으로써 실효성이 있는지 분석한 결과를 제시했다.

발표가 마무리된 후, 숙명여대 학생들은 연사들과 간담회를 갖고 지속가능한 교통체제 구축에 대해 심도있는 의견을 공유했다.